PFINZTAL, Vācija – kā oglekļa fiber pastiprinātas plastmasas turpina būt galvenais komponents, lidmašīnas, tas palielina vajadzību pēc ilgtspējīgas pārstrādes koncepcija. Inženieri Fraunhofera institūta ķīmijas tehnoloģija (IKT) ir nesen izstrādājusi procesu par konvertējošā pārstrādāta carbon fiber akumulatoru un degvielas šūnu materiālos.
IKT inženieris Elisa Seiler teica: "Šodien, lidmašīnas visā organismā veido vairāk nekā 50 % oglekļa fiber pastiprinātas plastmasas (CFRP)." CFRP otrreizējo materiālu apjoms ir milzīgs. Piemēram, Airbus 350 ir vairāk nekā 65 tonnas kopējo svaru. Papildus iepriekš minētajam citu saistīto atkritumu daudzumu, tiek iegūti ražošanas procesā. " "
Seiler un viņas kolēģiem piedalījās Graphit 2.0 projekts, kas izstrādāts process akumulatoru un degvielas šūnu materiālu atgūšanai no otrreizējām carbon fiber. Viņi nesen ražoti bipolārajā plates prototipa.
Graphit 2.0 projekta mērķis ir attīstīt procesu, kas ļauj pārstrādāt carbon fiber jāizmanto kā sekundārais grafīta augstvērtīgu enerģijas uzglabāšanas ierīces, piemēram, redox plūsmas baterijas.
Pirmajā projekta daļā, inženieri izstrādāja procesu par iegūstot otrreizējās izejvielas no oglekļa šķiedras ar mehāniskās un termiskās apstrādes. Šo sekundāro materiālu lieto kā aizstājēju grafīta. Projekta otrā daļa, sekundārā grafīta tika testēts bipolārajā šķīvītī redox plūsmas akumulatora.
Seiler, teica: "elektriskās piedziņas tagad ir nopietna tēma aviācijas nozarē." "Ražotāji var tieši veikt, saglabātās vērtības pārstrādi, pārvietojot materiālus no vienas lietojumprogrammas uz nākamo.
Seyle norādīja: "oglekļa šķiedras ir elektriski vadošs un piemērotu aizvietotāju dabiskā grafīta. Dabiski grafīta arī sastāv no oglekļa." "[Šajā] resursu kritisko izejmateriālu pašlaik jāieved no Ķīnas par augstu cenu. Recycling CFRP var izmantot arī piedevas ražošanas mērķiem. "
Gaisa kuģu ražotāji ir jāatbilst ES prasībām, kas ir spēkā kopš 2015 - tie pieprasa, ka 85 % no vidējā svara lietoto automobiļu jābūt pārstrādāt. Dažās valstīs, piemēram Vācijā, CFRP ir aizliegts no poligoniem un atkritumu sadedzināšanas iekārtās var atteikties pieņemt šos materiālus.
Seiler, un viņas kolēģiem izstrādāja veids, kā atgūt oglekļa šķiedras no plastikāta matricas. Viņi izmanto mikroviļņu starojuma dedzināt plastikāta matricas ap šķiedras. Sadedzināšana jāveic anaerobos apstākļos tā, ka šķiedras nevar ierakstīt temperatūrās līdz 900 ° C
Seiler, teica: "Tas tiek dēvēts par pirolīzes sadalīšanas." "Mikroviļņu starojuma priekšrocība ir energoefektivitāte. Visu krāsns vairs nav nepieciešams karsējamas, tikai komponentus nepieciešams karsējamas.
"Mūsu polimēru inženieri iegult pārstrādāto šķiedru Termoplastiskie materiāli," skaidro Seiler. Šī kompozītu piemīt līdzīgas īpašības ar grafīta un ir piemērota bipolārajā plākšņu ražošanai.
Seiler apgalvo: "mūsu prototipi ir nokārtojuši visus testus, elektrovadītspēja, blīvumu un korozijas izturīgs." "Mums ir pierādījuši, ka tas ir vispār iespējams izmantot CFRP pārstrādāto šķiedru ražot bipolārajā plākšņu baterijām un kurināmā elementiem. Tas liecina, ka pārstrāde ir holistiska pieeja.
Seiler, teica: "nākamais solis ir bipolārajā plates akumulatora šūnu tīkla raksturojums aprakstīt un apgūt dzīves cikla novērtējums." "Tad mēs vēlamies, lai pielāgotu tehnoloģijas, tāpēc, ka mēs varam padarīt bipolārajā plāksnes ar pārstrādāto CFRP series."
