Ar oglekļa šķiedru pastiprināti kompozīti atbilst automobiļu buferu vieglajām prasībām
Tā kā enerģijas trūkums un vides piesārņojums ir nepietiekami, automobiļu rūpniecības attīstībai ir izvirzītas augstākas prasības. Viegls ķermenis ir īpaši svarīgs. Trīs vieglā svara veidi ir viegla materiālu pielietošana, strukturāla optimizācija un uzlabots ražošanas process, kurā materiālu nomaiņa tiek uzskatīta par visefektīvāko metodi, oglekļa šķiedru pastiprinātus kompozītus plaši izmanto augsto tehnoloģiju nozarēs, piemēram, aviācijā, aviācijā, sacīkstēs utt., pateicoties to augstajai specifiskajai stingrībai, īpašajai izturībai un lieliskām enerģijas absorbcijas īpašībām. Pēdējos gados tas ir arī izmantots kā viegls materiāls vieglo dizainu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.
Ar oglekļa šķiedru pastiprinātiem kompozītiem ir tādas īpašības kā anizotropija, sasprindzinājums un kompresijas asimetrija un deformācijas ātruma efekti. Plaši tiek ziņots par tās teorijas un pielietojuma izpēti. Parasti veic oglekļa šķiedru stiegroto kompozītmateriālu kvadrātveida caurules kvazistatiskās un dinamiskās kompresijas testus. Analizē kvadrātveida caurules ģeometrijas, šķiedru tilpuma frakcijas un deformācijas ātruma ietekmi uz saspiešanas īpašībām un enerģijas absorbcijas īpašībām. Izmanto skaitlisko simulāciju un eksperimentālās metodes. Dažādu oglekļa šķiedru stiegrotu kompozītmateriālu struktūru pētījums apstiprināja, ka kritēriju neveiksmju izvēlei ir būtiska ietekme uz salikto struktūru veiktspējas prognozēšanas rezultātiem. Tomēr ir maz pētījumu par oglekļa šķiedru stiegrotu kompozītmateriālu optimizācijas projektu, kas tiek izmantots transportlīdzekļa virsbūves konstrukciju triecienizturīgumam. Daudzslāņu metodi izmanto, lai iegūtu oglekļa šķiedru pastiprinātā kompozītmateriāla konstituējošo modeli un oglekļa šķiedru pastiprinātā kompozīta elektriskā transportlīdzekļa korpusa skelets, kas atbilst pretestības trieciena prasībai, tādējādi būtiski samazina ķermeņa kvalitāti.
Buferu sistēma ir galvenais slodzi nesošais un enerģijas absorbējošais elements vieglo automašīnu sadursmē. Tam ir būtiska nozīme, aizsargājot citas automašīnas daļas un pasažieru drošību. Liela stipruma loksnes veidņu savienojums (SMC) tiek izmantots sākotnējo buferu detaļu nomaiņai. Tērauda materiāls balstās uz simulācijas analīzi, lai optimizētu SMC bufera struktūras biezumu un struktūru. Pamatojoties uz drošību pret triecieniem, bufera kvalitāte tiek samazināta par 29% salīdzinājumā ar oriģinālo augstas stiprības tērauda buferi; visaptveroša pretrunām ar izturību pret triecieniem un molding process. Izstrādāts alumīnija sakausējuma buferis. Bufera stara sienas biezums ir optimizēts ar centrālās salikto testu konstrukciju un adaptīvās reakcijas virsmas metodi. Veidojot bufera konstrukciju, izmantojot oglekļa šķiedru pastiprinātu kompozītmateriālu, ir jāņem vērā kompozītmateriāla īpašības un bufera konstrukcijas izgatavojamības un drošības specifikācijas.
Lai izpētītu kāda noteikta elektromobiļa bufera vieglā dizaina prasības un konstrukcijas produktivitāti, tika izstrādāts integrēts ar oglekļa šķiedru pastiprināts sveķu matricas saliktais buferis un optimizēta bufera sistēmas minimālā kvalitāte. Metodes, izmantojot latīņu hiperkubu paraugu ņemšanas metodi, aptuveno modelēšanas tehnoloģiju un ģenētisko algoritmu ar bufera struktūras vieglu dizainu, lai sniegtu atsauci uz oglekļa šķiedras stiegrota sveķu bāzes (CFRP) kompozīta bufera vieglā konstrukcija. Ir veikti pētījumi, lai pārbaudītu oglekļa šķiedru stiegroto sveķu matricu kompozītmateriālu kvazistatiskās un dinamiskās mehāniskās īpašības. Viegls oglekļa šķiedru pastiprinātas sveķu matricas kompozītais automašīnu buferis ir paredzēts vieglās konstrukcijas prasībām un tīra elektromobiļa bufera produktivitātei. Pamatojoties uz galīgo elementu metodes simulāciju, triecienizturība tiek izmantota kā ierobežojums. Viegla un optimizēta konstrukcijas struktūra.
