Iedomājieties ciklona centra mieru. GE Aviation prezidents un izpilddirektors David Hoyce, tehnoloģiju, jauno materiālu un jaunattīstības valstu nākotne, izmantojot mirgojošus digitālos zibspuldzes numurus, sēž. Keramikas bāzes kompozītmateriāli, piedevu ražošana, titāna-alumīnija savienojumi, digitālie dvīņi un mākslīgais intelekts ir jaunas karstas iespējas.
Džoiss teica: "Pirms apsvērt turpmāko traucējumu, mums ir jāsadala viss, kas mums ir uz kuģa." "Mēs piedzīvojam visstraujāko izaugsmi jaunu produktu ieviešanā vēsturē."
GE un tās partneris Snecma šogad piegādās AirBus A320neo un Boeing 737 MAX gandrīz 500 Leap dzinējus, un līdz 2020. gadam tas pieaugs līdz vairāk nekā 2000 (dzinējs arī uzņem Comac C919). Joyce komanda ir apņēmusies sagatavot piegādes ķēdi, lai būtiski palielinātu piegādes ķēdi, un nodrošinot, ka ar atlaišanu var tikt galā ar iespējamām problēmām piegādes bāzē. Joyce teica: "Mēs esam veikuši visplašāko neveiksmes režīmu un ietekmes analīzi piegādes ķēdē. Šis preparāts tika demonstrēts šogad. Nepareizu lējumu partija Francijā izraisīja nopietnu paniku tikai neilgu laiku naftas urbšanas mašīnās. svārstības.
"GE90 nav pietiekami vecs, mēs runājam par tā nomaiņu, bet būtībā tas ir tas, ko mēs izmantojam kopā ar GE9X. Pretēji tas ir mazs un uzlabots turbopropuls. Ko gan abiem ir kopīgs? Iekārtā ir daudz tehnoloģiju. Tā rezultātā ATP līdz šim ir pabeidzis augstāku iespējamo piedevu ražošanu jebkuram dzinējam. Tas būs pamats nākamās paaudzes piedevu izmantošanai GE portfelī. "-David Joyce
Tomēr uzmanība izpildei neliedz Joycei domāt par nākotni.
"Mēs esam bijuši ļoti aizņemti pēdējo astoņu līdz desmit gadu laikā. Lai veiktu Leap, GE9X (Boeing 777X) un Passport komerciālo reaktīvo dzinējus (7000 pasaules mērogā), es varētu iztērēt 8,5 miljardus dolāru komerciāliem pētījumiem un izstrādei.
"Tātad, kad cilvēki saka:" Kirgizstānai, neapmierinoši, nav pārāk daudz komerciālu dzinēju plānu, "es domāju," vai jūs kidding? Esmu ļoti priecīga, mums jāsāk sniegt to, ko mēs apsolām, un mēs varam atkārtoti ielādēt mūsu tehnoloģiju portfeli, lai saprastu, ko mēs darīsim pēdējos gados. Tā nav slikta ideja dziļi elpot tagad. Paskatieties, kur esam bijuši.
"Bet, lūdzu, turpiniet pievērst uzmanību. Esmu vairāk satraukti par materiālu tehnoloģiju attīstību, nekā esmu jebkurā brīdī 37 gadus.
"Es paskatījos uz titāna aluminīdu, es paskatījos uz visām metāla pulvera piedevām, skatos uz keramikas matricas kompozītiem, tas ir pilns materiālu sistēmu klāsts un kādas būs mūsu idejas. Šī ir uzņēmuma nākotne 20-30 Jaunā materiālu sistēmas brauciena gada sākums.
"Tad, arhitektūrai, jūs zināt, mums bija daudz dažādu dzinēju arhitektūru, un, kad šīs citas iespējotas tehnoloģijas, tās var viegli piekļūt. Tātad, lai arī es nedomāju, ka vēlos atkārtot, es ceru, ka es esmu viens no tiem. 35 gadus vecs vecākais inženieris uzņēmumā. Jauninājumu un pielietošanas iespējas ir ļoti aizraujošas.
Kad jautāja par šaura pasažieru lidmašīnas nākamās paaudzes tehnoloģiju aptuveni 2030. gadā, Joyce atbildēja: "Pēdējā lieta, par kuru es gribētu runāt, ir tā, ka es tikko dabūšu šo paaudzi," viņš piebilda, paredzot, ka grafiks "dos mums laiku, lai nobriestos" dažas no ļoti aizraujošajām tehnoloģijām, ko meklējam. "
Pēc lēnas jauno produktu izstrādes komerciālajiem dzinējiem GE pārcēla 760 inženierus no komerciāla uz militāro spēku, kas turpmākajos gados izmantos progresīvo helikopteru dzinēju (ITEP) un adaptīvo ciklisko dzinēju. Cīnītājs
GE piedevas bizness
GE ir tik aizbēdzis par piedevu ražošanas nozari, ka tā ir izveidojusi GE Additive, kuru vada David Joyce kā uzņēmums, kas piesaista trešo personu uzņēmumus. Mērķis ir līdz 2020. gadam gūt ieņēmumus 1 miljardu dolāru apmērā. Pagājušajā gadā Zviedrijas Arcam Holdings un Vācijas Concept Laser divi vadošie piedevu aprīkojuma un materiālu piegādātāji kopīgi ieguva 1 miljardu ASV dolāru. Džoiss teica, ka līdz 2025. gadam piedevu tehnoloģija ietaupīs 3 līdz 5 miljardus ASV dolāru kopējās GE izmaksās.
